Эндогенная модель города

<p>В современном мире рядовой потребитель ежедневно сталкивается с проблемами экономики города такими как: поездка к рабочему месту, перемещениями по городу для приобретения товаров и услуг. Данные вопросы ярко осознаются при принятии инвестиционных решений при долгосрочной аренде либо покупки жилья. Для частного предпринимателя важно взаимодействие с рынком рабочей силы, причем для потенциального работника привлекательность рабочего места очень зависит от транспортной доступности.&nbsp;</p><p>Построение моделей города, является важной частью изучения городской агломерации. С каждым годом данной теме уделяется все больше внимания со стороны как иностранных, так и российских исследователей. В данной работе было рассмотрены базовые модели эндогенного города, которые берут свое начала из трудов: Фон Тюнена, Алонсо и Фуджито. В работе были показаны основные причины существования городов, рассмотрены понятия bidrentfunctionи maxbidlotsize. За основу анализа были взяты логарифмическая и CESфункция полезности.</p><p>Для логарифмической функции удалось найти функцию композитного товара, bidrentfunctionи maxbidlotsize, также в работе была построена модель равновесного землепользования для логарифмической функции полезности. При анализе индивидов с разными уровнями дохода были получены следующие результаты:</p><p>1)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Богатые индивиды при выборе места жительства нивелируют транспортные расходы и селятся в пригороде</p><p>2)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Бедные предпочитают селиться в центре моноцентричного города.</p><p>3)&nbsp;&nbsp;&nbsp; Пересечение наступает в определенной точке, где при заданных условиях модели, богатые и бедные селятся на одинаковом расстоянии от центра города.</p><p>Анализ влияния транспортных издержек показал, что их увеличения сдвигают функцию арендной ставки вниз. Следовательно, уменьшается зона покрытия города для жизнедеятельности индивидов.</p><p>&nbsp;</p>