Мобильность и солидарность в городском транзитном пространстве Московского метрополитена

<p style="text-align: center;">Аннотация</p><p>Работа представляет собой изучение типа социального в городском транзитном пространстве Московского метрополитена. Используются подходы Э. Дюркгейма и Дж. Урри для выделения &laquo;социального как общество&raquo; и &laquo;социального как мобильность&raquo;. Исследовательский вопрос звучит следующим образом: какой тип социального в виде особенностей характеристик взаимодействия, сплочения и восприятия других людей и пространства может быть обнаружен в городском транзитном пространстве Московского метрополитена?</p><p>Базовые концепты определены следующим образом:</p><p style="margin-left:35.4pt;"><em>Солидарность &ndash;</em> некоторая позитивная настроенность людей по отношению друг к другу, понимание того, что есть некоторое &laquo;мы&raquo;, понимание принадлежности к более широкому кругу, чем круг близких родственников, и&nbsp; рассмотрение в качестве ценности сам коллектив&nbsp; .</p><p style="margin-left:35.4pt;"><em>Мобильность</em> &ndash; реальные и потенциальные перемещения людей, вещей, образов в их связи с социальными отношениями в пространстве и времени.</p><p>Эмпирическим объектом выступили пользователи Московского метрополитена старше 16 лет, имеющие опыт самостоятельной поездки в данном виде транспорта. Метод исследования: полуструктурированное фокусированное нарративное интервью с использованием техники ментальных карт.</p><p>По результатам анализа 24 интервью были к параметрам, значимым для определения характеристик взаимодействия и сплочения в Московском метрополитене, по результатам нашего исследования можно отнести:</p><p>1.&nbsp;&nbsp;&nbsp; <em>Время</em>: история в архитектуре и названиях, часть суток (утро/вечер), час-пик/умеренный трафик;</p><p>2.&nbsp;&nbsp;&nbsp; <em>Пространство</em>: нахождение станций относительно земли (над/под), прежние и современные станции, конкретное место в метро (вагон, эскалатор, платформа, переход);</p><p>3.&nbsp;&nbsp;&nbsp; <em>Статус метропользователя</em>: свой/чужой, гость/типичный пользователь (опыт использования);</p><p><em>&laquo;Социальное как общество&raquo;</em>: ситуации первой половины дня, но уже с умеренным трафиком движения (не час-пик) нахождение станции под землей, станции, построенные в советский период с достаточно выраженным историческим аспектом оформления и наименования, место вагона, статус метропользователя как чужого (турист) и гостя (отсутствие или небольшой опыт использования Московского метро).</p><p><em>&laquo;Социальное как мобильность&raquo;</em>: час-пик, современные станции &laquo;технические&raquo; станции в минималистическом стиле, место перехода, статус метропользователя как своего (не турист) и типичного пользователя (достаточный опыт использования Московского метро, рутинизация маршрута).</p><p>Таким образом, тип социального в Московском метрополитене увязан со значением метро для транспортной системы, архитектурной и эстетической составляющей метрополитена, ассоциациями и включенностью метро в исторический контекст через оформление и название станций, а также репрезентацию Москвы через использования пространства метро.</p>