Молодые ученые рассмотрели проблемы рыночной экономики

14 ноября прошло очередное заседание семинара для молодых ученых под руководством Евгения Ясина «Секреты академической кухни», на котором обсуждены проблемы конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

С докладом на эту тему выступил Фарид Хусаинов, заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава, доцент Российской открытой академии транспорта Московского государственного университета путей сообщения. Он рассказал о работе Альберта Хиршмана «Exit, Voice and Loyalty» (1970), в которой автор задается вопросами о поведении потребителя в условиях ухудшения качества предоставляемых ему услуг или товаров. До А. Хиршмана выделяли две стратегии поведения, а именно «выход», то есть уход от поставщика, вследствие неудовлетворенности качеством, и «верность» — продолжение отношений потребителя с поставщиком. Самый интересный третий вариант «голос» — фаза, когда потребитель не сразу уходит, но уже выражает недовольство качеством предоставляемых товаров или услуг. Функция «голоса» оказывается очень эффективной в ситуации с монополиями. Монополист может не обращать внимания на «выход» некоторых клиентов из игры, но на «голос» разъяренной общественности и распространение недоброжелательной информации в СМИ не обращать внимания трудно.

По данным Росстата в 2010-2012 годы наблюдается спад темпов железнодорожных грузоперевозок по сравнению с автомобильными. И именно на автотранспорт «уходят» высокодоходные грузы, это подтверждается соотношением динамики добывающих и обрабатывающих производств с перевозками соответствующих грузов. На динамику объемов перевозок железнодорожного транспорта с 2010 года влияют, по мнению Фарида Хусаинова, две группы факторов: ценовые факторы (тарифы на инфраструктурную составляющую, ставки предоставления вагонов, тарифы автомобильного транспорта и прочие) и неценовые (качество транспортного обслуживания, скорость доставки, сервис, удобство и другое). Опросы грузоотправителей показывают, что их не устраивает, прежде всего, качество сервиса ОАО «РЖД», затем идут — скорость или предсказуемость доставки груза, сохранность перевозимого груза, и только после этого — уровень тарифов. При монопольном положении на рынке ОАО «РЖД» становится нечувствительной к уколам рынка — к потере доходов и к «уходу» клиентов. Масштаб, который казалось бы, должен давать «плюсы» вдруг оборачивается «минусами» — негибкостью, невозможностью хорошего сервиса и потерями доходов. Как повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта? Во-первых, надо повысить клиентоориентированность, отказаться от оценки работы на основе внутренних технических и технологических показателей. Второе предложение: либерализация отрасли.

Также выступившая на семинаре Ольга Коваленко, юрисконсульт Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава, рассмотрела кейс о разделе рынка операторских услуг по предоставлению подвижного состава в Кузбассе. РЖД, операторы и грузоотправители Кемеровской области заключили трехсторонние соглашения, по которому в 2012 году из 220 ранее работавших в регионе операторов доступ на рынок получили только 16 крупнейших. Это было и противозаконно, и малоэффективно: производительность перевозок снизилась.

Подводя итоги дискуссии, научный руководитель ВШЭ Евгений Ясин отметил, что рынок может функционировать только в том случае, когда существуют определенные правила игры и каждый агент рыночной жизни соблюдает их.

Дарья Конышева, специально для новостной службы портала ВШЭ