Что делать с пробками в Москве?

29 октября на семинаре Лаборатории экономико-социологических исследований ВШЭ с докладом «Что делать с пробками в Москве? Факторы выбора личного и общественного транспорта» выступил Алексей Белянин, заведующий Лабораторией экспериментальной и поведенческой экономики ВШЭ.

Докладчик представил результаты пилотного исследования и ряд методических приемов, позволяющих определять значимые факторы выбора жителями Москвы «транспортной стратегии», то есть выбора, каким транспортом (частным или общественным) передвигаться по городу. Автор исследовал отношение граждан к мерам по улучшению транспортного движения в Москве, чтобы понять, какие факторы формируют спрос на частный и общественный транспорт. Исследование выявило связь между готовностью изменить транспортную стратегию и условиями поездки. Кроме того, по мнению горожан, автомобиль является не только транспортным средством, но и доступным предметом потребления, показателем статуса и средством самовыражения. В отдельную категорию попали водители — «идейные автомобилисты», для которых длительность поездки несущественна, поскольку время поездки на автомобиле представляет для них большую ценность, чем свободное время.

Автомобиль является не только транспортным средством, но и доступным предметом потребления, показателем статуса и средством самовыражения.

Выступление Алексея Белянина перешло в дискуссию и вызвало множество вопросов, в частности: стоит ли «пересаживать» граждан с личных автомобилей на общественный транспорт, или все же имеют место другие, более эффективные меры уменьшения дорожных пробок в Москве? Свой ответ на этот вопрос предложил заведующий Лабораторией экономико-социологических исследований ВШЭ Вадим Радаев: московская транспортная система отражает принципы организации бизнес-процессов государства, поэтому невозможно решить проблему с пробками при помощи «пересадки» потребителей с одного вида транспорта на другой.

Было также высказано мнение, что необходимы различного характера запреты и ограничения, от запрета на въезд и платных парковок в центре до повышения цен на бензин и повышения штрафов. С другой стороны, ограничение доступа к пользованию автомобилем является, в определенной степени, дискриминирующей мерой, которая не способствуют повышению качества жизни горожан. Альтернативный способ борьбы с пробками заключается в трансформации ценностей граждан от «private» к «public», что, конечно, не может произойти в одночасье.

Анна Рябчикова, специально для новостной службы портала ВШЭ