Где жить и где работать: роль транспортных тарифов в пригородном сообщении

Транспортная инфраструктура, объединяющая два региона с относительно высокой (город) и низкой (пригород) производительностью труда, фактически заставляет их конкурировать между собой как за рабочую силу, так и за жителей. Индивидуальный выбор «где жить и где работать?» в значительной степени определяется политикой в области транспортного обеспечения маятниковой миграции, подходы к которой существенно у двух конкурирующих регионов различны. С помощью простой модели мы показываем, каким образом потоки межрегиональной миграции и пассажирские потоки в пригородном сообщении зависят от транспортных тарифов, которые могут быть установлены каждым регионом самостоятельно, либо скоординировано. Пригород стремится назначить транспортный тариф меньше, чем социально оптимальный, обеспечивая приток мигрантов из города и, тем самым, дополнительно стимулируя спрос на пригородное сообщение. Крупный город заинтересован в обратном. В работе мы предлагаем сбалансированный подход к решению данной проблемы с помощью делегирования права устанавливать тариф межрегиональному партнёрству с предопределённой организационной структурой, позволяющей также пропорциональным образом распределить бремя финансирования расходов на транспортную инфраструктуру. Введение в модель пропорциональных налогов позволяет смягчить проблему безбилетника в межрегиональном взаимодействии. Мы показываем, что в условиях фискальных ограничений при финансировании транспортной инфраструктуры правительства должны использовать инструменты налоговой и тарифной политики комплементарно.