Изучение мотивов использования сервисов экономики совместного потребления

Каршеринг, появившийся в Москве в начале 2010-ых, оказался эффективным инструментом городской транспортной политики, и фокусирование Департамента Транспорта на развитии сервисов краткосрочной аренды автомобилей во многом определило многократный рост объема рынка в период с 2015 по 2020 год. За первое полугодие 2019 года москвичи и гости столицы совершили более 24 миллионов поездок с помощью сервисов каршеринга – на миллион больше, чем за весь 2018 год. За весь 2018 год рынок каршеринга вырос в 5 раз и достиг оборота в 7 млрд рублей. Поставленная мэром столицы Сергеем Собяниным цель – сделать Москву лидером в мире по размеру автопарка каршеринга – была достигнута в 2019 году за счет увеличения фонда на 14,5 тысяч новых автомобилей. В марте 2020 года автопарк составляет более 30 тысяч автомобилей – значительно больше, чем в столицах Японии и Китая – других странах-лидерах в этой области. Число пользователей, в свою очередь, неуклонно растет – на 12-15% в год в период с 2017 по 2020 год – и уже перевалило за миллион человек. Мотивация для участия в совместном потреблении и каршеринге, в частности, не ограничивается сугубо экономическими рационалистскими факторами, но может исходить из моральных убеждений пользователя сервисом. Ведущие исследователи в области шеринговой экономики (такие как Э. Бухер, Р. Белк и Й. Бенклер) выделяют ряд монетарных и внемонетарных факторов участия в шеринге, таких как: преследование личной выгоды, создание и укрепление социальных связей, получение уникального потребительского опыта, стремление сделать локальное сообщество более комфортным, желание уменьшить экологический след общества. В условиях быстротечного развития каршеринга как услуги в Москве стейкхолдеры из бизнеса и государства заинтересованы в научном изучении факторов мотивации участия в каршеринге московского потребителя для адаптации маркетингового сопровождения и повышения его эффективности. Выпускная квалификационная работа имеет следующую структуру: в первой главе определены теоретические основания шеринга и его исторического развития, рассмотрены экономические теории мотивации потребителя, труды ведущих современных и классических авторов в области экономики совместного потребления. Вторая глава посвящена анализу мировых и отечественных практик каршеринга и исследованию структуры и динамики московского рынка каршеринга и. В третьей главе приведены результаты эмпирического исследования, кластерного анализа в IBM SPSS и SEM-моделирования в RStudio. На основе данных, полученных в ходе исследования, сформированы рекомендации для стейкхолдеров из бизнеса и государства относительно маркетингового сопровождения каршеринга в Москве.